Жители Кипра тратят на дорогу до работы почти час в день

Средняя поездка до работы или школы на Кипре занимает 25,09 минуты в одну сторону — около 50 минут в день с учётом обратного пути. Такие цифры приводит международная платформа Numbeo: данные по острову обновлены 4 июня 2026 года. Об этом пишет издание SigmaLive.

Личный автомобиль остаётся безальтернативным выбором: на него приходится 66,67% всех поездок до работы или учёбы. Пешком добирается 18,92%, автобусом — 5,41%, ровно столько же работает из дома. На велосипед приходится 2,70%, на мотоцикл — 0,90%. Трамвая и поездов в статистике нет по простой причине: такой инфраструктуры на острове не существует.

Автобус проигрывает машине вдвое

Средняя дистанция до работы или школы составляет 12,49 километра. У тех, кто ездит на машине, маршрут длиннее — 15,66 километра, но времени уходит меньше: 22,97 минуты на поездку.

Пассажиры автобусов тратят на ту же задачу 50,67 минуты. Внутри этого времени 13,33 минуты уходит на ожидание на остановке, 33,83 минуты — на саму поездку и ещё 3,50 минуты на пеший путь до остановки или от неё до места назначения. То есть каждая четвёртая минута поездки на общественном транспорте проходит в ожидании.

Индекс пробок Numbeo для Кипра составляет 108,96, а индекс неэффективности, отражающий потери времени из-за заторов и других факторов, — 154,19 пункта. По методологии платформы высокое значение второго показателя указывает как раз на перевес личного транспорта над общественным либо на чрезмерно длинные маршруты.

Отдельно оценивается экологический след: примерно 1060 килограммов CO₂ в год на одного пассажира из-за поездок до работы и обратно. Компенсировать такой объём, по расчётам платформы, потребовалось бы около 49 деревьев. В основе методики — допущение, что одно дерево поглощает 21,77 килограмма CO₂ в год, а рабочих дней в году 240.

Насколько надёжны эти цифры?

К данным стоит относиться как к ориентиру, а не как к официальной статистике. Numbeo — краудсорсинговая платформа: расчёт по Кипру построен на анкетах 111 пользователей, а сама методика опирается на ответы посетителей сайта за последние пять лет.

Платформа предупреждает об этом прямо: её индексы основаны на пользовательских данных и могут не отражать официальную или полную транспортную статистику; их рекомендуется дополнять другими источниками. Выборка в сотню с небольшим человек на страну не является репрезентативной — люди, заполняющие анкеты на англоязычном сайте о стоимости жизни, вряд ли представляют срез всего населения острова.

Пятилетнее окно наблюдений объясняет и инертность показателей: годом ранее на кипрской странице Numbeo фигурировали почти те же значения — 1069,96 килограмма CO₂ и 49,15 дерева.

Кипр входит в число самых автомобилизированных стран ЕС

Общая картина, впрочем, согласуется с официальными данными. По статистике Евростата, на Кипре приходилось 658 легковых автомобилей на 1000 жителей — четвёртое место в Евросоюзе после Италии (684), Люксембурга (678) и Финляндии (661), при среднем по ЕС показателе в 560. За десятилетие уровень автомобилизации на острове вырос почти на 20%.

По подсчётам европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, опубликованным в январе 2026 года, у Кипра при этом самая высокая в ЕС плотность коммерческого транспорта и автобусов — 135 единиц на 1000 жителей.